Seminario sobre Logística Comercial Global

Organizado por el Centro de Estudios de Para el Desarrollo Exportador (CEDEX) dependiente de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Palermo, se llevó a cabo en el día de hoy un encuentro con el Dr. Alberto Ruibal Handabaka ( http://www.webpicking.com/reportaje/ruibal.htm) quien disertó sobre el tema de referencia.

En una apretada sintesís, el Dr. Ruibal Handabaka, en una exposición muy amena, pormenorizó acerca de la operatoria logísitca tradicional y moderna con especial énfasis en la complejidad de hoy día de no solo el translado físico de carga sino la interrrelación que debe necesariamente existir entre los distintos departamentos de las empresas con sus clientes, proveedores, recursos humanos y financieros, etc.

Hoy día la gestión logística es impulsada por la demanda o sea los consumidores y las claves para su manejo son esencialmente : la información, la localización geográfica, la distribución física, el almacenamiento, la administración de suministros, la gestión de inventario, la estimación de tiempo y la relación comercial y transaccional.

La logística moderna exige entre otras cosas;
Flujos optimizados de bienes, información y capital
Costos mejorados en la distribución y menores inventarios
Cadenas simplificadas, solamente eslabones indispensables
Rotación aumentada con reducido manipuleo
Clientes fidelizados a través de la excelencia en el servicio
Retornos incrementados o sea maximización de utilidades

Finalmente el Dr. Ruibal Handabaka comentó acerca de la adecuación que debe realizar nuestro país en términos de logística adaptada a los tiempos que corren, esto es, potenciar el transporte por FFCC, mejorar toda la infraestructura de pasos fronterizos y puentes, cruces cordillerano y énfasis en los corredores interoceánicos. Casi nada, no ??? Sin comentarios....

La consigna de la logística es: Disminuir el costo de capital inmovilizado mediante la reducción de tiempos de tránsito.

Ponen más trabas a las importaciones para que no falten dólares

El Gobierno extendió los plazos de las licencias automáticas y le exige a algunos sectores que ingresen la misma cantidad de divisas que sacan del país.

La creciente fuga de capitales y el caída del comercio exterior producto de la crisis internacional puso al Gobierno en un estado casi de desesperación por recuperar dólares a cualquier precio.

En este contexto, el Poder Ejecutivo endureció al máximo los controles a la importación, mediante la extensión de los plazos de las licencias automáticas y a través de fuertes presiones a algunos sectores para que ingresen al país, vía exportaciones, la misma cantidad de dólares de los que sacan. A su vez, las importaciones deben ser 20% menos que en 2008 para ser aprobadas por el Gobierno, indica el diario El Cronista en su edición de hoy.

Hasta el momento, el Gobierno había apelado a demorar los permisos no automáticos, que rigen para los productos más sensibles, pero en las últimas semanas, se le comunicó a los despachantes aduaneros que se decidió extender el plazo de resolución de las Licencias Automáticas Previas de Importación (LAPI) y que las autorizaciones podrían llegar a demorar hasta diez días hábiles desde su oficialización.

A estas trabas, se suman las recientes gestiones del secretario de Comercio, Guillermo Moreno, para que las empresas de calzado, juguetes y electrodomésticos importen sólo en la medida en que realicen operaciones de venta al exterior, precisa el matutino.

Según trascendió, existe una gran cantidad de compañías con mercadería varada en el puerto a la espera de que el Gobierno firme los permisos para ingresar. En el caso de calzado, juguetes y electrodomésticos, el trámite se frena en Comercio Interior, ya que debe pasar por el área de Lealtad Comercial, pero en el resto de los casos las demoras también superan ampliamente los 120 días y, en algunos casos, llevan hasta un año.

Nota del IProfesional - Comex - 12 de Junio de 2009

Luego de tres años, el país retoma la vía del Pacífico para el comercio mundial

La reactivación del Belgrano Cargas fomentará las exportaciones e importaciones con Chile, los mercados del sudeste asiático y la costa oeste de EE.UU.

Una buena noticia apareció hoy en Infobae en su sección Comex, si tan solo las cosas se pudieran sostener en el tiempo ...

Después de tres años de inactividad, la Argentina volvió a exportar granos, oleaginosas y productos varios a través del Pacífico, a partir de la reactivación del ramal ferroviario Belgrano Cargas, que permitirá efectuar envíos vía Chile, informaron voceros autorizados.

Las primeras remesas salieron la última semana y directivos del sector anticiparon que se espera "movilizar 1 millón de toneladas anuales en el mediano plazo", así como "reactivar nichos de negocios que se habían perdido, especialmente en el sector minero".

En esa línea, destacaron que en momentos en los cuales la crisis internacional continúa "golpeando con fuerza y la competitividad vuelve a cobrar peso, Argentina recuperó un paso fronterizo con Chile fundamental para las empresas radicadas en el norte del país".

Luego de tres años sin operar por problemas burocráticos, el jueves último partió desde Salta una formación de ocho vagones, que tendrá como destino final la región chilena de Antofagasta.

Sobre el tema, Marcelo López Arias, presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF), dijo a la prensa que se trata de un ramal "fundamental para Salta y para todo el Norte", así como que la reinauguración del recorrido "permitirá llevar nuestra producción al mundo a través del Pacífico y volver a contar con la interconexión del norte argentino con el chileno".

Por su parte, Javier Cerúsico, presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, destacó que "la reactivación del ferrocarril es un aporte importantísimo para favorecer los flujos logísticos con Chile".

Desde el sector estiman que el 90% de lo que se transporte corresponderá a productos con el sello "made in Argentina". Esas cargas tendrán como destino las regiones del norte del país trasandino o utilizarán la terminal de Antofagasta como plataforma de salida hacia la costa oeste de Estados Unidos o mercados del sudeste asiático.

Como contrapartida, el 10% restante corresponderá a importaciones, básicamente de bienes de capital e insumos para la industria minera, puntualizaron voceros autorizados de la empresa.

Antecedentes

La inactividad que sufrió el Trasandino del Norte obedeció al mal estado de las vías del ramal C14, por lo cual dos locomotoras desbarrancaron en la Puna, lo que llevó a largas negociaciones entre la empresa chilena y el Belgrano Cargas para determinar quién se hacía cargo de las reparaciones, indicaron técnicos del sector.

Entre tanto, los exportadores de la zona debieron recurrir al uso de camiones para salir hacia Chile, o a través del puerto de Buenos Aires, informó la agencia DyN.