Noticias generales

EXPORTAMOS MÁS COBRE QUE CARNE
(FUENTE: AMBITOWEB)
El cobre se transformó en uno de los productos estrella en materia de exportaciones de la Argentina. En los primeros ocho meses del año, el nivel de ventas de este mineral al exterior ya supera incluso al de la carne, producto de un espectacular aumento que asciende a 161%.Entre enero y agosto, el rubro «minerales de cobre y sus concentrados» registró exportaciones por u$s 925 millones, contra u$s 355 millones el mismo período del año pasado. Un estudio del economista Miguel Bein resaltó que ese nivel ya supera (aunque por poco) a las ventas de carne al mundo, que ascendieron a u$s 923 millones en los primeros ocho meses. En este caso, se produjo una caída de 11% respecto de los valores registrados en 2005 debido a las prohibiciones que estableció el gobierno para evitar aumentos en el mercado interno.Uno de los aspectos centrales que explica el aumento en las ventas de cobre está relacionado con el aumento de los precios en el mercado internacional, que prácticamente se triplicó en los últimos dos años. De hecho, todos los metales tocaron precios récord a mediados de 2006, sufriendo leves caídas a la par del petróleo en las últimas semanas.La consultora Finsoport, por su parte, destacó que el cobre es uno de los productos que más está contribuyendo al aumento de las exportaciones que se registra este año. «Explica 18% de las ventas externas en el año, convirtiendo a este mineral en uno de los cinco productos estrella del comercio exterior argentino.» Los otros principales son vehículos y autopartes, carburantes, pellets de soja y aceites.Pero además de una suba motorizada por el precio, también hubo mayor demanda de distintos mercados, particularmente Alemania, Corea, Brasil y España, que le dieron mayor impulso a las ventas. Además, este salto es resultado del aumento de la actividad minera, uno de los sectores que recibió más inversiones en los últimos años.EstimacionesEl cobre se está transformando en un componente importante de las exportaciones argentinas, pero por supuesto no llega ni por asomo al nivel de Chile, cuya economía depende en parte de las exportaciones de este producto. Según estimaciones que maneja el gobierno de ese país, el aumento de los precios registrado sólo en 2006 generará ingresos de divisas extra por u$s 2.800 millones. Una parte de estos ingresos se destinarán a un fondo anticíclico que se compensarán una posible caída en la actividad económica o de los ingresos fiscales en los próximos años.Por otra parte, quienes siguen de cerca este mercado aseguran que los precios del cobre son cíclicos, por lo que habría que esperar una retracción mayor en los valores dentro de los próximos meses. Claro que como la demanda se ve impulsada por el mayor crecimiento mundial, tal como ocurre con la soja o el petróleo, no hay que descartar que se mantenga en valores históricamente elevados. Estos aumentos de precios incrementaron los robos de cable (particularmente telefónicos).

LA TECNOLOGÍA CONSOLIDA EL COMERCIO DE LA CARGA AÉREA
(FUENTE: EL CRONISTA)
El comercio exterior se une cada día más a los desafíos que impone los nuevos adelantos tecnológicos. Así lo expresó el gerente de Operaciones y Servicios Comerciales de Terminal de Cargas Argentina (TCA), Ricardo Scodelaro: "La complejidad de las operaciones de las cargas aéreas de exportación e importación suponen un desafío que es soportado en base a la eficiencia de los recursos humanos y de las tecnologías apropiadas para el tratamiento de las cargas".Según el directivo de TCA -una empresa que brinda servicios de almacenaje y logística para todos los agentes de comercio exterior que operan carga aérea-, "las experiencias desarrolladas en estos años nos llevaron a la implementación de un nuevo lay out para las mercaderías, en la que todos los sectores concurrentes al negocio aéreo más los organismos de control vieron facilitada su gestión". A su vez, destacó que se están "desarrollando tareas logísticas para productos ya nacionalizados."Scodelaro ofreció un ejemplo de las posibles actividades en las que prestan atención: "En años pasados, se dio una respuesta muy satisfactoria a los organizadores de la Fórmula 1, implementando con maquinarias y personal de la empresa la distribución en boxes del autódromo de todos los accesorios, neumáticos y repuestos utilizados en la competencia".Asimismo, el ejecutivo afirmó a Transport & Cargo que "más allá de la operación de las cargas que se mueven en torno a un rally o de una banda musical, que son la excepción, está el trabajo diario que demanda la atención de miles de envíos de mercaderías de exportación e importación".Desde su aparición en el mercado nacional, TCA está apoyando una vez más como esponsor a la próxima Expo Comex 2006, que se realizará del 10 al 12 octubre próximo en La Rural.Al respecto, Scodelaro explicó que "nuestra participación en esta exposición se da porque sabemos que se trata del ámbito natural en el que los prestadores de servicios al comercio exterior continúan vinculándose con el resto de los protagonistas, inclusive con otros empresarios que desarrollan tareas similares en el sector portuario y terrestre".Nuevos tiemposPara el directivo, el proceso de recuperación del país es digno de ser acompañado por las empresas. "Tenemos confianza en la Argentina. Es cierto que luego de una caída como la que experimentamos, sólo queda crecer. No obstante, si la recuperación es, como en este caso, sostenida en el tiempo y sustentada en políticas de mayor inserción en los mercados internacionales, no podemos menos que acompañar este proceso".En ese sentido, dijo que la forma de hacerlo es "adecuándonos a las nuevas demandas, modernizando nuestro equipamiento, certificando calidad, seguridad y medio ambiente, incorporando nuevas tecnologías e infraestructura".TCA está compuesta por un paquete accionario mixto, en el que el Estado es el socio mayoritario (55%) y Aeropuertos 2000 tiene el 45% restante. "La relación entre el Estado nacional y el operador privado de la Terminal es de absoluta armonía, en tanto se van cumplimentando acabadamente los objetivos acordados en su momento", dijo.

EXPORTACIÓN DE SERVICIOS GENERA GRANDES NEGOCIOS EN LOGÍSTICA
(FUENTE: INFOBAE)
Andreani planea abrir tres nuevas oficinas en el exterior, lo mismo que Exologística, que a la filial brasileña le sumará próximamente sedes en México, Chile y Uruguay.Furlong, que también tiene un pie en Brasil, ahora va por Chile. Miebach Argentina, consultora que estuvo al frente del diseño del puerto de Causedo, en República Dominicana, en pocos meses abrirá su nueva oficina en Colombia, para agregarla a la que ya tiene cruzando los Andes. A esto se suma TNT, que acaba de cerrar un acuerdo para brindar servicios de atención al cliente a diecinueve países de todo el continente. Y hay más empresas que anticipan el nuevo boom del expertise logístico local en toda Latinoamérica.De este modo, si bien muchas de las empresas que forman parte de este fenómeno son de capitales extranjeros, la planificación de la exportación de servicios, que consiste en llevar el know how ganado a través de la experiencia local, es ciento por ciento nacional.Así, las compañías de logística en la Argentina están protagonizando una segunda oleada de internacionalización. La primera tuvo lugar inmediatamente después de la crisis, con un mercado local deprimido más una ventaja derivada del tipo de cambio que generó que las empresas miraran al exterior como la clave para mantener los niveles de rentabilidad y revertir los preocupantes niveles de capacidad ociosa que amenazaban la salud financiera.Tal como explicó Fernando Balzarini, ex presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) y titular de la consultora Miebach, "en el 2002 nos encontrábamos con que los proyectos estaban totalmente paralizados. Esto nos llevó a mirar hacia el exterior. De hecho, lo que nos salvó fue exportar servicios de ingeniería para la logística".Segunda oleadaSin embargo, hoy se da la segunda etapa de un mismo fenómeno, pero esta vez motivada por otras causas, diametralmente opuestas a las de la época de crisis: el mercado está mostrando síntomas de agotamiento.Esto obligó a abrir las fronteras y a expandir el negocio logístico, ya sea en materia de consultoría, management, seguridad para el transporte o atención al cliente.Al respecto, según Gustavo Figuerola, gerente general de Exologística, firma perteneciente al Grupo Román, "hoy el mercado argentino de la tercerización está entrando en la fase de la madurez"."¿Qué nos falta en la Argentina? Masa crítica. Y la única manera de ganarla, siendo una empresa argentina, es buscando mercados, como el brasileño, que es cinco veces más grande que el argentino", recalcó Figuerola.ImagenEn este contexto, las razones que garantizaron el posicionamiento en la primera oleada y que posibilitaron un segundo proceso de penetración a estos mercados están, según afirmaron los especialistas de manera unánime, en la buena imagen que tiene la logística argentina en la región.Y si bien empresas como Ryder o Miebach son de capitales extranjeros, el know how y el expertise que replican es nacional. De hecho, la apertura y el desembarco en nuevos mercados está liderado, en ambos casos, desde las oficinas en Buenos Aires.Sobre este punto, Balzarini, quien también es miembro fundador de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALL), dijo que "a pesar de que muchos países se acercaron al nivel que tiene la Argentina, no perdimos el liderazgo regional, ya que muchos mercados recién hoy están experimentado esa ebullición de inversión y tecnificación que experimentamos hace varios años"."Además, tenemos cosas brillantes, como los recursos humanos, que permiten que se maneje una situación de crisis con un lápiz y un papel. De hecho, cuando vienen ejecutivos de los EE.UU. y de Europa y ven cómo se está trabajando en el país, normalmente se llevan una muy buena impresión", sostuvo el directivo, quien agregó que "con el desembarco de profesionales argentinos, el país está liderando la experiencia y el nivel profesional en tercerización en toda Latinoamérica".Figuerola coincidió con Balzarini al sostener que "hay una visión de prestigio hacia la logística local y hay mucho respeto hacia el profesional argentino"."De hecho, las principales empresas tienen un nivel de servicios comparable a los de países del Primer Mundo. No tenemos nada que envidiarle a un almacén de Estocolmo o de París", recalcó el directivo de Exologística.El modelo de internacionalización de los operadores logísticos más importantes del país tiene un factor común: el desembarco en nuevos mercados se produce de la mano de sus partners locales.Así, estas empresas realizaron su primera exportación de servicios a partir de la necesidad de sus grandes clientes corporativos de contar con su gestión en nuevos mercados. Tal es el caso de Exologística con Dau Chemical, Ryder con Nestlé y Andreani con Nextel (ver "Brasil y Chile…").Sobre este punto, Figuerola destacó que "en el país uno tiene una trayectoria e indudablemente se abren las puertas mucho más fácilmente que si uno llega sin un socio estratégico".Para el directivo, la clave para generar confianza en los potenciales clientes y que el plan de negocios sea exitoso, primero pasa por posicionar el nombre y desarrollar una imagen fuerte y luego, por lograr que el know how y el expertise considerado "argentino", se amalgame y mimetice con la cultura de trabajo y de servicios del país que se esté abordando.PerspectivasLa visión de los operadores logísticos es que, en numerosos países de la región aún está todo por hacer, multiplicando las chances de hacer viable el negocio fuera de las fronteras nacionales.Como para ampliar aún más las perspectivas, Fernando Balzarini explicó que en los países de Centroamérica "existen sólo uno o dos operadores con técnicas actualizadas; el resto son empresas de transporte locales chicas", lo que facilita la posibilidad de crecer a tasas mucho más importantes que lo que los mercados maduros pueden ofrecer.A modo de corolario, Rubén Elías, director de Ryder Argentina, una de las empresas líderes del sector dedicada a la gestión de soluciones logísticas, de almacenamiento y transporte, afirma que "hoy existen condiciones favorables en Latinoamérica en general. Creo que hay más entusiasmo por entender la región".Brasil y Chile, puertas hacia nuevos mercadosEvaluado como un destino atractivo por representar cinco veces el mercado logístico de la Argentina, Brasil significó el primer paso de numerosas firmas. Furlong, Andreani y Exologística así lo entendieron.De hecho, esta última empresa, perteneciente al Grupo Román, desembarcó en el 2002 en Santa Catarina y San Pablo, de la mano de Daw Chemical, con quienes ya tenían un acuerdo para el mercado local.De este modo, luego de invertir u$s2 millones, la firma hoy cuenta con 40.000 metros cuadrados de depósitos entre las dos ciudades y trabaja con cinco nuevos clientes brasileños en tres unidades de negocios diferentes: petroquímica, consumo masivo y construcción.A partir de allí, Exologística confirma el fenómeno de expansión, ya que está cerrando acuerdos para abrir tres nuevas filiales en el segundo semestre del año próximo. Los destinos son Chile, Uruguay y México.Cobertura regional"En Brasil arrancamos con una oficina en San Pablo a partir de una operación para Nextel y hoy estamos operando dos sucursales, ya que sumamos una en Río de Janeiro. Esto nos permitió ampliar nuestra cartera de clientes, que asciende a 35, siempre en la línea de la tecnología, comunicaciones, medicamentos y alimentos, todos productos con valor agregado", explicó Carlos Bongiorno, director de Negocios Internacionales de Andreani Logística.A partir de esta experiencia, desde la Argentina lideran una estrategia para tener cobertura regional. Así, están analizando el desembarco en Perú, siempre con el objetivo de acompañar a sus clientes corporativos. Pero las grandes apuestas correrán para el año próximo ya que, según Bongiorno, "hay proyectos para otros países de Latinoamérica como Colombia y Chile".Este último mercado es uno de los que más interés despierta entre los operadores locales. Una de las empresas adelantadas fue la filial local de la consultora alemana Miebach, que comandó el desembarco en Chile en 1995."En estos momentos, la oficina se maneja de manera independiente pero como está sobrevendida y al máximo de su capacidad, desde la Argentina estamos realizando trabajos para ellos."Sobre las razones por las cuales Chile es un punto obligado en toda estrategia de expansión, más allá de la cercanía geográfica y cultural, Balzarini opinó que es un terreno donde hay mucho por hacer por la escasa oferta de servicios: "Hasta no hace mucho, si necesitabas logística para productos refrigerados world class tenías una sola empresa disponible"."Chile crece de manera sostenida y esto genera que los operadores locales estén muy tentados de ir porque una de las cosas que más los afecta, por su bajo margen, es la incertidumbre y allí hay un panorama muy estable", concluyó el directivo, que también estuvo al frente del proyecto del puerto de Causedo, con una inversión de u$s290 millones.En estos momentos, desde las oficinas de Miebach en Palermo se prepara el desembarco en Colombia, otro de los nuevos mercados para la logística local.

VATICINAN QUE LOS EEUU PODARÁN SUBSIDIOS AGRÍCOLAS
(FUENTE: AMBITOWEB)
El próximo año "va a haber movimientos en el régimen de subsidios agrícolas", pronosticó Antonio González, un analista norteamericano experto en los vínculos de su país con América latina, durante una videoconferencia ofrecida en la embajada norteamericana en Buenos Aires."Se ha formado una fuerte coalición muy diversa que se hará sentir en el Congreso cuando en el 2007 deban ser renovados muchos de los subsidios agrícolas que dañan a América latina", dijo el experto.González es presidente del Southwest Voter Registration Education Project, y su militancia fue definida por la embajada de los EE.UU. como "muy importante para la (creciente) participación política de los latinos" en el país.El experto enumeró los sectores cuya acción de lobby puede "hacer disminuir los subsidios": pequeños agricultores que no se ven beneficiados por la política proteccionista, dirigida principalmente a grandes corporaciones; grupos ambientalistas "que cada vez tienen más peso" y que pugnan por mayores créditos que serían restados de los que recibe la explotación agraria –pasarían de 10% a 20% del total de la masa subsidiada–; y una porción "de la derecha norteamericana que está en contra de cualquier subsidio a lo que sea".El proteccionismo al agro norteamericano es el punto crucial que anteponen los dos principales actores económicos sudamericanos a la hora de negociar acuerdos comerciales con el gran vecino del Norte. Sin un cambio sustancial en la política específica, para Brasil y la Argentina no es admisible siquiera hablar de negociaciones respecto de un acuerdo de libre comercio continental, que se torna inverosímil sin la participación de ambos países, especialmente el primero.En el plano político, González pintó un panorama negativo para George W. Bush en las elecciones de medio término que tendrán lugar en seis semanas.El analista mencionó aspectos conocidos en el mundo, como la empantanada guerra de Irak, y otros de política doméstica, como el alza en el precio de los combustibles y la pérdida de popularidad republicana por la mala gestión del desastre del "Katrina".Sobre el voto latino, que incluye unos 10 millones de electores de los que menos de 50.000 serían de origen argentino, el analista evaluó que cerca de 70% se orientaría a los demócratas.González calificó como "falsas" las encuestas que marcaron una derechización de los electores latinos que habría permitido a Bush la reelección contra John Kerry en el 2004.

LANZAN LA PRIMERA PÓLIZA EXCLUSIVA PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS
(FUENTE: INFOBAE)
El transporte de cargas cuenta desde ahora con un nuevo sistema de aseguramiento y protección único y exclusivo: se trata de la Póliza Automotores Fadeeac, creada especialmente para responder a las necesidades específicas del sector, con cláusulas que la diferencian sustancialmente de los productos que existen actualmente en el mercado.La nueva póliza de seguros fue presentada formalmente durante un acto realizado en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que contó con la presencia del subsecretario de Transporte de la Nación, Jorge González y el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Pedro Ochoa Romero, entre otros funcionarios nacionales.González destacó la labor realizada por la Federación y las aseguradoras "que posibilitaron llegar a un acuerdo absolutamente innovador y que será altamente beneficioso para el transportista, que ahora sí, cuando se enfrente a un siniestro, encontrará la contención y la respuesta necesaria"."La concreción de esta iniciativa demuestra que el sector del transporte de cargas está aceptando el desafío hacia el futuro y se ubica a la altura de la circunstancias, dando respuesta a las necesidades que tiene actualmente el país", aseguró el subsecretario de Transporte.La póliza, que ya se encuentra a disposición de los empresarios que quieran tomarla, permitirá a los transportistas tener más seguridad sobre sus activos, conocimiento del alcance de las diferentes coberturas y fundamentalmente contemplará, la protección a largo plazo frente a posibles reclamos de terceros.ApoyoAseguradoras como Sancor, HSBC La Buenos Aires, SMG, La Meridional y Royal & Sunalliance, han adherido a esta póliza, que cuenta con la aprobación de la Superintendencia de Seguros de la Nación, y fue impulsada y auspiciada por Fadeeac, a modo de respuesta a las necesidades históricamente manifestadas por los empresarios de todo el país.Bajo la observación permanente de Fadeeac y con la supervisión del broker asesor de seguros Marsh, se creó la Gerenciadora de Riesgos que tuvo a su cargo la elaboración de los términos de la nueva póliza, que fija unas 30 condiciones particulares y generales que se acordaron con las compañías de seguro, y que son específicas y fundamentales para las necesidades del transportista de cargas.Entre ellas se destacan:- una elevación de los montos en la cláusula de destrucción total,- la cobertura del asegurado por culpa grave del conductor cuándo éste se halle en relación de dependencia,- el mantenimiento de la cobertura cuando la unidad esté secuestrada o confiscada,- el acortamiento del plazo para el pago de la indemnización por parte de las aseguradoras,- el aumento en los límites de responsabilidad civil en países limítrofes y del Mercosur,- y cobertura adicional para el caso de transporte de mercancías peligrosas.Durante el acto de lanzamiento, Luis Morales, presidente de Fadeeac, destacó las bondades del nuevo sistema asegurador cuya concreción definió como "un hito" dentro de las actividades de al Federación, al tiempo que reseñó que "luego de tres años de trabajo Fadeeac alcanzó el objetivo de una compañía de seguros propia y una solución al controvertido tema del seguro y sus cláusulas, que hasta hoy no tomaban en cuenta las necesidades diferenciadas y particulares del transportista".El encuentro, del que tomaron parte representantes de las compañías aseguradoras que comercializarán el servicio, de las 47 cámaras asociadas a Fadeeac y numerosos empresarios del sector, finalizó con la entrega formal de las primero cinco pólizas a igual número de empresas de transporte que adhirieron al nuevo sistema.

Seguro de Crédito a la Exportación

Durante el año pasado, las ventas argentinas al exterior aseguradas sumaron u$s1.250 millones. Para 2006, los especialistas proyectan un fuerte crecimiento
El año pasado las ventas externas argentinas aseguradas mediante el Seguro de Crédito a la Exportación totalizaron los u$s 1.250 millones, un 66,6% más que en 2004. En 2006, se proyecta que se asegurarán ventas por u$s 1.700 millones, según datos suministrados por Herzfeld Willis, empresa global enfocada al brokerage de seguros y reaseguros.Parte de las exportaciones se realizan con ventas a crédito, lo que introduce un factor clave: el riesgo de incobrabilidad, ya sea por factores comerciales (quiebras o impago) como políticos (guerra y revolución, entre otros. "El Seguro de Crédito a la Exportación es una herramienta que ofrece el mercado asegurador, que protege al asegurado por el impago de sus clientes", afirma Roberto Dipinto, Gerente de Caución y Crédito de Herzfeld Willis."Hay que considerar que mediante este instrumento la empresa exportadora hace previsible la incobrabilidad, transfiriendo el riesgo al seguro y bajándola al valor de la prima, protegiendo así el balance. Por otro lado, cubrir los riesgos forma parte de las buenas prácticas de que debe tener el responsable de crédito de una empresa", agrega Dipinto.Uno de los instrumentos más difundidos para realizar las exportaciones es la Carta de Crédito, pero tiene varias desventajas con respecto al Seguro de Crédito. Al respecto Dipinto señala: "La Carta de Crédito es costosa y su diversificación es limitada a ciertos mercados, mientras que el Seguro de Crédito tiene un costo menor y una cobertura a nivel mundial, entre otras ventajas que ofrece al exportador".Desde la devaluación las exportaciones nacionales registran un crecimiento sostenido. Sustentadas fundamentalmente en la venta de productos de origen primario, durante 2005 superaron los u$s 40 mil millones. El aumento de las exportaciones tuvo un doble sustento, por un lado la recuperación de mercados tradicionales, y por el otro el surgimiento de nuevos destinos.

Declive de Argentina en el Ranking de Competitividad

Argentina cayó 15 puestos en el ranking de competitividad del Foro Económico Mundial
Ocupa el puesto 69 del Reporte sobre competitividad global, elaborado a partir de una encuesta a 11.000 empresarios sobre condiciones para el crecimiento sostenido. En el primer lugar, Suiza desplazó a Estados Unidos. Chile es el país latinoamericano mejor posicionado.
El País
A pesar de algunos buenos números macroeconómicos, Argentina cayó 15 puestos en el ranking anual de competitividad global que elabora el Foro Económico Mundial, en el que ahora ocupa la 69ª posición y en el que Suiza ocupa el primer lugar, que el año pasado tenía Estados Unidos. El listado, elaborado a partir de una encuesta a 11.000 empresarios de 125 países y que busca evaluar las condiciones para el crecimiento sostenido, está publicado en el Reporte sobre competitividad global 2006/2007 del organismo económico. Entre los países de Latinoamérica, Chile es el mejor posicionado, al haber conservado el 27º lugar, mientras que seis países de la región que el año pasado estaban por detrás de Argentina quedaron ahora mejor ubicadas en el ranking: Costa Rica (53º), Panamá (57º), México (58º), El Salvador (61º), Colombia (65º) y Brasil (66º). Argentina integra el grupo de países de "medianos ingresos" que cayeron este año en el ranking junto a Botswana, Ucrania, China, Jordania y Polonia. Los motivos de la caída están explicados básicamente por el "empeoramiento de la calidad de los suministros locales y la creciente centralización en las decisiones de política económicas". El reporte destaca de Chile, en cambio, la solidez de sus instituciones, que ya operan "con niveles de transparencia y apertura superiores al promedio de la Unión Europea", y la "efectividad de sus mercados, relativamente libres de distorsiones". Detrás de Suiza, el 'top ten' del listado lo completan Finlandia, Suecia, Dinamarca, Singapur, Estados Unidos (que perdió cinco escalones), Japón, Alemania, Holanda y el Reino Unido. Según el economista jefe del Foro, Augusto López Claros, el retroceso de Estados Unidos se debe a que su competitividad está amenazada por grandes desequilibrios macroeconómicos, sobre todo por su creciente endeudamiento asociado a fuertes déficits fiscales. Por el contrario, se destaca de Suiza una infraestructura muy bien desarrollada en ciencia y tecnología. El ranking incluye a 125 países y lo cierran tres naciones africanas: Chad, Burundi y Angola.

Noticias generales - Enviado por Ricardo Ozino Caligaris

CRECE LA TENSIÓN ENTRE ARGENTINA Y BRASIL POR LAS TRABAS AL COMERCIO DE HARINA DE TRIGO
(FUENTE: ADNMUNDO)
Desde principios de agosto, unos 30 millones de kilos de harina de trigo de la Argentina están demorados en diferentes aduanas de Brasil, sin poder dar marcha atrás y con el peligro latente de echarse a perder en poco tiempo. La Secretaría de Agricultura de Argentina estudia represalias contra la carne porcina brasileña.
La situación tiene en jaque a la industria molinera argentina, que ya tiene US$ 25 millones en juego. Las autoridades argentinas analizan una represalia contra las ventas brasileñas de carne de cerdo, en lo que puede ser una peligrosa escalada entre los socios del Mercosur.Tal como lo había adelantado adnmundo.com, el conflicto comenzó el 3 de agosto cuando las autoridades brasileñas emitieron una resolución que obliga a analizar cada partida enviada desde la Argentina con el fin de detectar si es harina o si se trata de "premezcla". De ese modo, Brasil frenó el desembarco de 30 millones de kilos de harina argentina que se encuentran almacenados en diferentes aduanas de ese país desde principios del mes pasado.Desde hace años que los molinos argentinos le agregan a su producto sal u otros ingredientes y lo exportan como "premezcla". Así pagan 5% de retenciones, en vez del 20% de la harina.La medida brasileña viola un fallo a favor de la Argentina en la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y la recomendación del propio Ministerio de Agricultura de Brasil, que pidió levantar las trabas.Según dijo el Presidente de la Federación molinera argentina, Alberto España, que se mostró sorprendido porque los problemas persisten a pesar de la dura reacción del Gobierno argentino, "somos rehenes de la situación". El empresario consideró que la decisión brasilera persigue el objetivo de dejar fuera de ese mercado a la harina argentina, para permitir solo las importaciones de trigo, de forma de proteger a los molineros locales.Hasta ahora, el producto elaborado se exportaba por US$ 50 millones anuales y representaba menos de 3% del consumo en ese país.Asimismo, el empresario explicó que la medida implementada a partir del 3 de agosto afecta a envíos que ya estaban en camino hacia Brasil, y que generará graves daños a la molinería argentina ya que existen empresas, muchas de ellas Pymes volcadas hacia la exportación, explicó España, citando el caso del Molino Matilde de Santa Fe, así como los de Basile y Tasara.Una respuesta en forma de represaliaDesde el lado argentino se pretende dar una respuesta que alarme a los brasileros para que reabran el mercado de la harina. Desde la Secretaría de Agricultura de aquel país se preparan para desplegar una norma que tenga por objetivo, trabar el ingreso de carne porcina de Brasil por razones sanitarias.


UN ESCENARIO MUNDIAL QUE FAVORECE AL PAÍS
(FUENTE: EL CRONISTA)
El panorama mundial de la industria naval sigue favoreciendo ampliamente a las posibilidades de la Argentina. Los valores crecen y ello eleva la ecuación de competitividad nacional.Los contratos de nuevas construcciones de buques en el mundo, que en cada uno de los últimos dos años habían superado las 100 millones de toneladas de peso muerto (tpm), se redujeron significativamente en 2005 hasta 77,5 millones de tpm, cifra todavía elevada si se analiza con perspectiva histórica.Por tipos de buques, se contrataron 31 millones de tpm por petroleros (-14,1%), 20,6 millones de tpm por graneleros (-31,1%), 17,8 de portacontenedores (-8,4%) y 5,5 de gaseros (-4,5%).El aumento de los precios de las nuevas construcciones que se registró desde comienzos del año pasado y el descenso de los niveles en el mercado de fletes, han condicionado, sin duda, a los armadores a la hora de embarcarse en nuevos proyectos.Los precios de los nuevos contratos aumentaron entre un 5 y un 10% durante los seis primeros meses de 2005, llegando a sus niveles máximos desde comienzos de los '90, para volver a caer en el segundo semestre, de tal forma que, a comienzos de 2006, los valores de las nuevas construcciones eran muy parecidos a los de un año antes.El precio del acero continuó subiendo hasta mayo del año pasado, como consecuencia del aumento de la demanda. Sin embargo, tras dos años de alza continua, en los que el valor de la chapa de construcción naval creció un 60%, en mayo de 2005 tocó techo al entrar en funcionamiento dos nuevas fábricas en China, que aumentaron la capacidad mundial de producción de chapa en un 10%. Esa situación dio lugar a un descenso y, a final del pasado año, el precio había disminuido un 15% respecto del máximo alcanzado en mayo.Récord históricoLas entregas de las embarcaciones volvieron a batir su récord histórico por segundo año consecutivo. En total se entregaron 71,3 millones de tpm (+13,3%), de los que 29,6 correspondieron a petroleros (+9,6%), 23,2 millones a graneleros (+17,8%), 12,3 millones de tpm a buques portacontenedores (+52,0%) y 1,7 millones de tpm a gaseros (-10,3%).También la cartera de pedidos registró, a 1º de enero de 2006, un máximo histórico con 242,6 millones de tpm, un 25,5% de la flota mundial, superando en más de 300.000 tpm, el nivel máximo anterior de 1973.El 35,1% de las tpm en cartera correspondían a petroleros, el 23,7% a graneleros, un 22,3% a buques portacontenedores y un 5,7% a buques gaseros.En cuanto a los nuevos contratos por astilleros, Corea del Sur continuó liderando el sector, con un 35,6%, seguida de Japón (21,8%) y China (15,1%). No obstante, por segundo año consecutivo, el aumento de los precios y la saturación producida en los astilleros asiáticos favoreció la contratación en unidades europeas.Es así como en 2005, allí se generó un 15,7% del total de construcciones frente a 11,7% de 2004 y al 7,0% de 2003. Dentro de Europa, lideran el mercado los astilleros alemanes (36,7%), seguidos por los italianos (17,8%).China va por másLa industria de construcción naval de China continúa creciendo rápidamente, al obtener nuevos pedidos de buques por un total de 16,8 millones de tpm en el primer semestre de este año.Esa cifra representa un alza del 113% en comparación con el mismo período de 2005, según informó la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma.La entidad precisó que los constructores de barcos sostuvieron un total de pedidos de 50,92 millones de tpm en el primer semestre del año con un aumento del 43%, ocupando el 20% de la cuota del mercado mundial.El plan nacional a mediano y largo plazo de construcción naval de China, que ha sido aprobado en agosto por el Consejo de Estado, plantea que la industria debe acelerar su reestructuración a fin de hacerse más fuerte para impulsar el crecimiento de los sectores relacionados.También señala que el gigante asiático necesita romper el cuello de botella que significa la insuficiente capacidad de producción de los sectores auxiliares y desarrollar la habilidad en el diseño independiente de buques de alta tecnología y los equipos de ingeniería oceánica.En China esperan que la producción de la industria de construcción naval ocupe, por lo menos, el 25% del mercado mundial.

SEGUIRÁ HASTA 2007 EL CUPO PARA LAS EXPORTACIONES DE CARNE
(FUENTE: INFOBAE)
Sin un acuerdo a la vista, que frigoríficos y productores siguen buscando, en el Gobierno planean medidas inminentes sobre el esquema de limitación de las exportaciones cárnicas, cuyo plazo vence el 4 de octubre.Una fuente de Agricultura dijo a este diario que la decisión a tomar será "para dar previsibilidad a mediano plazo, por varios meses", a la vez que se manifestaba confiadamente escéptico sobre las probabilidades de concreción de una propuesta conjunta de la cadena de la carne.Hay un dato insoslayable. En el Gobierno valoran un escenario que permitió contener los precios internos, luego de los cimbronazos y la furia agraria que produjo en marzo la prohibición de exportaciones, medida que sufrió varias correcciones hasta el estado actual.La prórroga por un mes del cupo exportador fue dispuesta a comienzos de este mes por la ministra de Economía, Felisa Miceli, en sintonía con la secretaría que comanda Miguel Campos, luego de reuniones con las entidades del agro.Ahora Miceli está en Nueva York. Un funcionario rival de la ministra sondeó la alternativa de fomentar un stock obligatorio para los frigoríficos, que éstos deberían poner en juego ante las necesidades internas.Fuentes de las entidades agrarias ven esa posibilidad como "carente de sentido". "¿Quién lo controlaría?", dijo un actor del sector. "¿Cuál sería la efectividad para un mercado como el argentino, que tiene un consumo tan alto por habitante (63 kilos por año)?", agregó otro. Técnicos de la producción y de los frigoríficos estaban reunidos anoche en Coninagro en la búsqueda del ansiado consenso.El consorcio ABC, que agrupa a unos cuarenta frigoríficos exportadores, dio hace un mes el puntapié inicial con una propuesta escalonada que procura alcanzar en tres años la liberación total de las exportaciones.DisensoLas entidades del campo piden una liberación total y que sólo se restrinja el cuarto delantero, que abastece el consumo popular. "Queremos que los frigoríficos compitan, que no cuotifiquen y que la variable no sea el ganado en pie", dicen en el campo. "El cuarto delantero abastece a mercados importantes como Chile y Rusia", responden de la industria.En cualquier caso, consciente de las dificultades, una fuente industrial confesó que sólo buscan "el mal menor" ante una prórroga inexorable. Mientras tratan de acordar, todos se preparan para el desacuerdo. El presidente de la Sociedad Rural (SRA), Luciano Miguens, mantuvo reuniones el lunes con el secretario Guillermo Moreno. Seguramente le expuso sus prevenciones sobre los planes de los frigoríficos y le recordó su creencia de que los productores resignaron mucho por la limitación de exportaciones y los frigoríficos, casi nada. En un ministerio con dos polos de decisión, la SRA buscó un aliado.Paro en el Senasa se siente en LiniersTrabajadores del Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Agroalimentaria (Senasa) cumplieron ayer el segundo de los tres días de paro anunciado por el gremio, en reclamo de un reescalafonamiento de todo el personal.Además, los trabajadores marcharon en horas del mediodía desde el puente El Trébol, en Ezeiza, hacia el aeropuerto internacional, donde advirtieron que "si no hay respuestas, se incrementarán los paros en una semana o diez días". Los manifestantes ocuparon parte de la autopista, ya que efectivos de la Policía Federal y de Gendarmería garantizaron la circulación.De acuerdo con los datos relevados por el gremio, el paro tiene un acatamiento del 85% del personal del organismo sanitario. El Senasa controla los animales antes de que salgan del campo y los mismos no pueden ser transportados sin la documentación correspondiente a esa verificación.El paro comenzó ayer y, según informó Ravetti, "eso provocó una importante caída en el ingreso de animales en el Mercado de Hacienda de Liniers y en otros remates del país". En promedio, los martes ingresan cerca de 12.000 cabezas de ganado al mayor centro concentrador del país y ayer entraron sólo 7.739 animales.Además, el dirigente señaló que "las exportaciones de carne están frenadas y las importaciones no se controlan". El paro en el organismo se extenderá hasta la medianoche de hoy.

PYME: 6 DE CADA 10 EXPORTAN MÁS CON AYUDA DE GRANDES EMPRESAS
(FUENTE: INFOBAE)
La experiencia y la sapiencia de las grandes compañías puede resultar muy beneficiosa para aquellas pequeñas y medianas empresas que quieren mejorar su inserción en los mercados internacionales o recibir un empujoncito para animarse a dar el primer paso en el mundo exportador.Un trabajo de campo realizado por expertos de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) señala que seis de cada diez Pyme estudiadas reconocieron que la articulación con distintas firmas les permitió mejorar el volumen exportado, conseguir nuevos mercados o sencillamente realizar su primera venta en el exterior.El 11% de las empresas declara haberse iniciado en la actividad exportadora a partir de estos acuerdos, y un 16% reconoce que gracias a los mismos pudieron penetrar en nuevos mercados de "alta exigencia" (Estados Unidos, Europa), precisa, entre otros puntos, este informe de casi 50 páginas que firman los especialistas Néstor Bercovich, Evangelina Martínez, Virginia Moori y Marcelo Wiñazky.El panel de Pyme en análisis estuvo integrado por 54 firmas con nula o escasa experiencia exportadora, mientras que las 35 grandes empresas (GE) que aceptaron participar integran un núcleo con larga trayectoria en comercio exterior.Algunas de las firmas que participaron fueron Aceitera General Deheza, Arcor, Nestlé, Techint, SanCor, Molinos Río de la Plata, Swift Armour, Ledesma, Du Pont Argentina, Repsol YPF y Bridas Corporation.La articulación entre Pyme y grandes empresas puede ayudar a las primeras a "disminuir los obstáculos iniciales" más comunes para exportar: limitación de información, identificación de oportunidades comerciales y la confianza mutua entre el exportador y el importador.Una buena parte de las Pyme que participaron del trabajo señaló que los campos en los que más recibieron ayuda concreta por parte de las GE fueron el financiamiento de compra de materia prima, la capacitación y asistencia en temas de comercio exterior y el apoyo en participación en ferias, contactos e identificación de distribuidores. También destacaron el aporte de la GE en la certificación y homologación de productos, la presentación en licitaciones y la inducción a un cambio cultural.ContrasSin embargo, no todas las conclusiones del trabajo son muy optimistas, ya que cerca de 36% de las Pyme encuestadas reveló que los efectos de las articulaciones con las GE resultaron nulos, es decir que no se tradujeron en un mejor desempeño de su actividad exportadora Pyme."Esto indica que la participación en estas articulaciones no garantiza automáticamente a la Pyme un despegue exportador ni un apoyo efectivo por parte de GE", reconocen los expertos. El trabajo también pone de manifiesto que las restricciones de inversión, tecnología y capacitación que muestran las Pyme, sumada a la escasa vocación para "asumir por sí misma grandes iniciativas de apoyo", muchas veces se transforman en obstáculos infranqueables para articular un trabajo común entre la Pyme y la gran empresa.

JUJUY: INAUGURARÁN ZONA PRIMARIA ADUANERA
(FUENTE: ÉNFASIS LOGÍSTICA)
Este emprendimiento del Gobierno de la Provincia, el municipio del lugar, la Dirección Nacional de Aduanas y la Administración Federal de Ingresos Públicos funcionará en jurisdicción de la ciudad de Palpalá.Al respecto, el titular de la cartera de Infraestructura y Planificación, ingeniero Luis Horacio Cosentini recalcó que "la Provincia de Jujuy está destinada, indudablemente, a constituirse en un escenario trascendental para el desenvolvimiento del comercio internacional en esta parte del Continente"."Poseedora del tramo principal del Corredor de los Libertadores, la vía bioceánica que desemboca en el Paso de Jama, ve a diario crecer el volumen del tráfico internacional entre el Pacífico y el Atlántico", agregó"Ello es fruto de la visión de futuro de muchos jujeños, de generaciones de comprovincianos que querían y quieren a Jujuy como un centro de referencia a la hora de hablar de la capacidad de los mercados y centros productores argentinos, de proyectarse al otro lado del Pacífico, al mundo del Gran Comercio Asiático. Pero para ello solo nos restaba una herramienta: la Aduana Primaria que posibilite el manejo de nuestras exportaciones e importaciones enmarcado en una infraestructura moderna y ágil", señaló el funcionario."Nuestro Gobernador supo hacerse eco del sueño de los palpaleños que lanzaron la idea de poner en marcha esta Zona Primaria Aduanera. Ella es fruto del accionar coordinado entre nuestro gobierno, a través del Instituto de Vivienda y Urbanismo de Jujuy, que construyó el edificio; el municipio de Palpalá, que de la mano de su intendente, facilitó el terreno y determinó otras medidas de apoyo, junto a la voluntad de la Dirección Nacional de Aduanas y de la Administración Federal de Ingresos Públicos", explicó Cosentini."Se inicia un nuevo tiempo para Jujuy, que con esta zona aduanera, se inserta sólidamente en el ámbito del comercio internacional. Estoy seguro que de esto solo se pueden esperar beneficios, para Palpalá, Jujuy en un todo y esta región del Norte Argentino y las naciones hermanas que se sirven de este Corredor" concluyó.

LAS AUTOMOTRICES DIVERSIFICAN SUS MERCADOS DE EXPORTACIÓN
(FUENTE: INFOBAE)
El 2006 es testigo de la recuperación del sector automotor, aproximándose a los niveles que poseía en los últimos años de la década del ’90. Pero existen algunas diferencias cualitativas –no menores– que apuntalan el presente sectorial. Sin la total "Brasildependencia" se están incrementando la cantidad de nuevos destinos que demandan los vehículos argentinos.En la actualidad, el sector externo es más importante que a fines de los ’90. De acuerdo con el informe de la consultora Abeceb.com, las exportaciones representan 55% de la producción, contra 46% a fines de la década pasada.La evolución se traduce además en que mientras que en el 2000 los cinco principales destinos concentraban 98,5% de las exportaciones de vehículos, en el primer semestre del 2006 ese valor cayó a 82,6 por ciento.Por otro lado, el sector externo automotor redujo su dependencia de los envíos a Brasil: mientras que en el 2000 significaban 81% del total exportado, en el primer semestre del 2006 –si bien es importante– representan sólo 45%, de acuerdo con Abeceb.com.De esta manera, a Brasil, México, Chile, Venezuela y Uruguay se suman otros diecinueve significativos como por ejemplo Colombia, Perú, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda, que demandan más de 1.000 unidades mensuales.Las exportaciones de vehículos en agosto llegaron a las 22.500 unidades, acumulando 136.700 en los ocho meses transcurridos del 2006 y estimándose en 217.000 para el total del año en curso, índice que se traduce en una recuperación del nivel de 1997, y aproximándose al mismo tiempo al valor alcanzado en 1998, cuando se exportaron 237.500 unidades.Parte de esta modificación de la demanda de autos argentinos en el mundo responde, según la consultora que dirige Dante Sica, a una recuperación en el ciclo de asignación de modelos."Hoy existe una menor cantidad de modelos en producción (dieciocho contra veinticuatro en 1998), pero a diferencia con la década pasada son más los que se fabrican con exclusividad como Peugeot 307, Toyota Hilux, Toyota Hilux SW4 y VW Suran", señaló el informe.En este contexto, el crecimiento en el valor agregado de las exportaciones realizadas –hasta rozar los u$s2.000 promedio por unidad en el 2005– ratifica la modernización de la oferta automotriz nacional, mientras consolida el comercio del sector a nivel regional.Es así que las exportaciones no sólo se expandieron en volumen físico, sino también en montos, igualando en sólo seis meses del 2006 los u$s11.000 M alcanzados a lo largo de todo el 2005.

Superavit Comercial

El superávit comercial de la Argentina registraría una moderada caída este año y se ubicaría en 10.800 millones de dólares, mientras que en el 2007 sería 1.300 millones menos, según un informe difundido por el Banco Francés.
Durante el año pasado, la Argentina tuvo un saldo comercial favorable de 11.322 millones de dólares.
Según el informe de la entidad financiera, "los resultados de agosto de la balanza comercial mostraron un gran dinamismo tanto de las exportaciones como de las importaciones".
En el caso de las exportaciones, su valor ascendió a 4.232 millones de dólares, impulsadas por una excelente performance de pescados y mariscos sin elaborar dentro de los productos primarios y las de las manufacturas de origen industrial.
"El análisis de las cifras acumuladas de los primeros ocho meses del año muestra que las exportaciones se encuentran impulsadas por las manufacturas de origen agropecuario(MOA) y las de origen industrial", sostiene el informe.
En el caso de las exportaciones agropecuarias, se destacaron los productos lácteos, los derivados del complejo oleaginoso y los preparados de frutas y verduras.
Por el contrario, se registró una caída en carnes por las restricciones impulsadas por el Gobierno y que "ahora se encuentra en camino de superarse", indica el estudio del Francés.
En el caso de las manufacturas de origen industrial, se destacan las colocaciones de metales preciosos, que podrían superar los 500 millones de dólares en 2006.
Por su parte, "sigue disminuyendo las exportaciones de petróleo crudo ante la insuficiencia de la producción local", señal el estudio.
Por el lado de las importaciones, el monto alcanzó a 3.283 millones de dólares, registrando un aumento de 25 por ciento interanual, con un importante crecimiento de los Bienes de Capital y los Bienes Intermedios.
"En 2007, esperamos un dinamismo menor de las exportaciones por efecto precios, básicamente porque los principales precios de commodities agrícolas se mantendrían estables mientras que los industriales y el petróleo sufrirían bajas", advirte el documento.
Asimismo, indica que "las importaciones también aumentarían menos debido a la desaceleración de la actividad, con lo cual el superávit comercial disminuiría alrededor de 1.300 millones de dólares".

Noticias generales

Más ventas de vinos a Brasil - MENDOZA

La Argentina se convertirá este año en el mayor exportador de vinos a Brasil, mercado que hoy ofrece una gran oportunidad para los productores nacionales, con 120 millones de consumidores que aún no probaron esta bebida. Con las exportaciones creciendo a un ritmo del 25 al 30% anual, la Argentina dejará en segundo lugar a Chile, que el año último representó el 12,9% de las importaciones brasileñas de vino, que sumaron 160 millones de litros. Ese mismo año, la Argentina ocupó el segundo puesto por apenas 75.000 cajas, diferencia que quedará saneada a fines de 2006.(La Nación 11/09)

Crecen exportaciones agrícolas al sur de Africa

Entre enero y julio pasado, la Argentina exportó a países del sur de Africa 1.811.560 toneladas de productos de origen animal y vegetal por valor de 301,3 millones de dólares, lo que implicó un incremento del 56% en volumen y del 52% en divisas respecto a los despachos concretados en el mismo lapso de 2005. Según datos del SENASA, el principal destino fue Sudáfrica, hacia donde se fiscalizaron envíos por 1.580.455 toneladas y 237,7 millones de dólares. Ello implicó un crecimiento del 73% en volumen y del 64% en divisas al comparar con el lapso enero-julio de 2005. Los principales productos enviados fueron harina de soja (por 89,9 millones de dólares), maíz (por 76,1 millones), trigo (por 38,05 millones), madera (7,2 millones) y maní (por 3,5 millones de dólares).Además, hubo exportaciones hacia Angola por 109.656 toneladas y 48,1 millones de dólares, marcando un aumento del 39% en volumen y del 42% en divisas respecto de los primeros siete meses del año pasado, y a Mozambique por 121.449 toneladas y 15,5 millones, reflejando en este caso un descenso del 27% en volumen y del 20% en divisas respecto a enero-julio de 2005. (Nosis 11/09)

Caen exportaciones de granos

Las exportaciones de granos del los cuatro cultivos más importantes cayeron, en el primer semestre del 2006, 27,5% con respecto a igual período de 2005, según señaló un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario. Las exportaciones de trigo, maíz, girasol y soja alcanzaron los 14,9 millones de toneladas contra los 20,6 del primer semestre del 2005. Esta baja fue compensada con la mayor venta al extranjero de aceites y subproductos como harinas y pellets que aumentaron 20 y 13% respectivamente. Según el cálculo hecho por la Bolsa de Comercio rosarina la exportación total de granos, subproductos y aceites alcanzó un volumen de 32,5 millones de toneladas, 3,3 millones menos que en los primeros seis meses de 2005. La baja fue del 10% en relación con el año pasado. Rogelio Pontón, director de Informaciones y Estudios Económicos de la entidad comentó que la caída se debe a la menor producción de granos en el 2006. Según el directivo de la Bolsa de Comercio de Rosario este año se producirán 76 millones de toneladas contra los 85 millones del 2005, lo que significa una caída cercana a 10 por ciento. (Infobae 12/09)

Estrategia Marca Páis

Hace poco más de dos años el Presidente de la Nación instruyó a las Secretarías de Turismo y de Medios de Comunicación a desarrollar una estrategia de marca que distinguiera a nuestro país en el mundo. Se formó entonces una mesa de trabajo que con la colaboración del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto convocó a más de 70 asociaciones y organizaciones representativas de todos los sectores de la producción, los servicios, las ciencias y la cultura de la Argentina, coordinando sus ideas y aportes. Luego de llegar a los consensos y conclusiones necesarias para diseñar nuestro nuevo posicionamiento en el mundo, se llamó a un concurso abierto en el que participaron los más importantes diseñadores nacionales para dotar a la Estrategia Marca País de su identidad visual. Como resultado de este trabajo, hoy nuestra marca es una realidad que podemos mostrar a todos los argentinos y al mundo. Ellla contribuirá a incrementar nuestra autoestima, expresando una garantía de calidad de la oferta del país y destacando los valores positivos y diferenciales de nuestra Nación. Esta política de Estado necesita del apoyo y el esfuerzo de todos. Los argentinos tenemos más de una razón para hacerlo.
¿Que es una Marca País?
Una Marca País es un conjunto de elementos comunicacionales de un país que le sirven para diferenciarse y posicionarse de manera competitiva dentro del sistema internacional, y que puede ser desarrollado en el tiempo a través de una serie de acciones y experiencias.

¿Qué es la Estrategia Marca país?
Una estrategia de Marca País (EMP) es el plan rector segun el cual un pais logra coordinar sus factores diferenciales (personajes, lugares, productos, actividades y otros) para posicionarse con mayor exito en determinados mercados del mundo, promoviendo las exportaciones, el crecimiento del turismo, incrementando la captación de inversiones y difundiendo más eficientemente sus mejores atributos como pueden ser la cultura, la ciencia, y el deporte.

¿Quien puede utilizar la Marca Argentina?
La Marca aún no puede ser usada por el sector privado (empresas o particulares). Durante el año 2006 su uso es solo gubernamental con fines de promoción institucional. El proceso de utilización se iniciará en el año 2007.

Importante:
Próximamente se lanzara una convocatoria a universidades y otras instituciones de investigación para que presenten propuestas que añadan valor y contenido a las iniciativas del Programa Marca Argentina.

Expo Comex 2006

EXPO COMEX 2006:La oportunidad de abrirse al mundo
Con una oferta renovada y multiplicada, la ExpoComex-Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior, convocará este año a 300 expositores; representantes de 45 naciones y aproximadamente 18.000 visitantes, entre el 10 y 12 de octubre, en el predio de La Rural de Palermo, donde además habrá una serie de actividades paralelas con la participación de protagonistas locales y del extranjero. La muestra que anualmente realiza la firma Expotrade, ocupará este año 18.000 m2 a lo largo de dos pabellones: el amarillo -que ya fue colmado en la última edición- y el verde, sumado a raíz de la fuerte demanda de las empresas por aprovechar esta oportunidad de relaciones. Afianzada ya en su cuarta edición como el mayor suceso del sector en la Argentina y países vecinos, la Expo será inaugurada y visitada por autoridades nacionales. Entre ellos, la titular de la cartera de Economía Felisa Miceli, será la encargada de abrir la "Segunda Jornada Internacional de Profesionales Aduaneros” con la cual el Centro de Despachantes de Aduana de la República Argentina logró una notable convocatoria del año pasado. También dentro de la Expo y por primera vez, se desarrollará otro encuentro anual: el XVI Seminario de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, durante el cual, disertantes del país y representantes del extranjero analizarán la realidad actual y las perspectivas de los puertos, así como los variados modos de transporte vinculados con el comercio exterior, con el propósito de mejorar la competitividad del sector. Este encuentro está organizado por el suplemento Transport & Cargo de El Cronista Comercial y por el anuario Portuario.

Tres días de Expo ComexUna vez más, los empresarios Pymes y productores del agro del interior del país, en especial, podrán acceder a varios espacios gratuitos, especialmente pensados para sus necesidades. Entre ellos, se destaca el tradicional ciclo de conferencias de Expo Comex que esta vez ofrecerá más de 70 charlas durante las tres jornadas y donde los visitantes podrán contactarse libremente con delegaciones diplomáticas extranjeras y cámaras de comercio. Dentro de las rondas de contactos que podrán mantener las PYMEs locales con firmas del exterior, tendrá un lugar destacado el programa “Al-Invest”, instalada por segunda vez en la Expo Comex, que en esta cuarta edición contará con 45 naciones representadas, y para la cual se esperan unas 6 mil consultas. Sobre la base del éxito de la iniciativa el año pasado, los organizadores del Eurocentro Rosario, con el apoyo de la Cámara de Comercio Exterior de Rosario, estiman que se realizarán contactos entre representantes de más de 30 empresas europeas y de 200 empresas locales y regionales en unos 1.500 encuentros de negocios previstos.Otras actividades destacadas serán el Encuentro Nacional de Agentes de Carga Internacionales , organizado por la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), y la Jornada Nacional de Informática aduanera, organizada por la Cámara de Empresas Desarrolladoras de Soluciones Tecnológicas Aduaneras y Tributarias (CADESAT).

Productos y serviciosLa oferta de productos y servicios en los stands abarcará a los armadores; agencias marítimas; agentes de carga; servicios aeroexpresos y de courier; líneas aéreas; operadores de logística internacional; operadores portuarios; puertos; centros de distribución y almacenaje; depósitos fiscales; ferrocarriles; terminales de carga; transporte carretero; zonas francas; despachantes de aduana; consultoras en Comercio Exterior; aeropuertos; agentes de cambio Comes; bancos y entidades financieras; asesoramiento jurídico-contable; embalaje específico para transporte internacional; sistemas de comunicación y control; software para gestión de exportación y estadísticas; tecnología aplicada; universidades y entidades de capacitación, además de las citadas cámaras y asociaciones y de las embajadas y consejerías comerciales. De acuerdo con el análisis estadístico de la edición 2005, el 57 por ciento de los visitantes a la Comex son exportadores y el 38 por ciento importadores. En cuanto al poder de decisión en la compra, un 36 por ciento de los concurrentes manifestó que esto se define dentro de sus respectivas empresas; en tanto un 11 admitió ser quien compra; un 22 que tiene participación en la decisión y un 31 que recomienda.Una vez más la Comex tendrá como patrocinantes al Centro de Navegación de Buenos Aires; a las Cámaras de Exportadores de la República Argentina (CERA) y a la de Importadores de la República Argentina (CIRA). Entre los sponsors se encuentran ProArgentina (y el portal de Internet http://www.proargentina.com.ar/) dependiente de la subsecretaría de PyMes de La Nación, y las firmas DHL Express y Assekuransa.La muestra está auspiciada por la Fundación Export-AR, el Centro de Despachantes de Aduana; el Consejo Portuario Argentino; la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AACI); la Asociación de Transporte Argentino de Carga Internacional (ATACI); la Secretaría de Comercio y Relaciones Económicas Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Nación (MRECIC); la Asociación de Importadores y Exportadores de la República Argentina (AIERA); la Cámara de Depósitos Fiscales Privados (CADEFIP) y Capsia.

Otra realidad: La aduana chilena, abierta 24 horas

SANTIAGO (El Mercurio/GDA).– A partir del 1° de octubre los importadores podrán nacionalizar mercancías los siete días de la semana, cuando las aduanas portuarias comiencen a operar las 24 horas. Así, los importadores podrán agilizar los trámites de nacionalización: con la declaración anticipada podrán nacionalizar los bienes antes de su arribo a puerto, pudiendo retirarlos el mismo día del desembarco. Las nuevas disposiciones permitirán un 44% más de eficiencia en los procesos.

La Cámara de Comercio Internacional presiona a la Argentina para que incorpore el Carné ATA a su operatoria aduanera

Hace más de 40 años el comercio usa un documento aduanero que la Argentina aún no incorporó: el Carné ATA ( Admission Temporaire/Temporary Admission ), cuya función es simplificar a la máxima expresión la importación temporaria de un extenso abanico de productos. Son 63 los países que adhirieron a esta iniciativa de la Cámara de Comercio Internacional (ICC), que funciona bajo el paraguas normativo de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). En la región, sólo Chile lo impuso. "El carné facilita el comercio. Con él se evita el pago de aranceles, se simplifican las declaraciones aduaneras y se elimina el depósito de garantías para el comercio entre países del Club Carné ATA. Permite la importación temporal de muestras comerciales, material profesional y productos para ser utilizados en ferias comerciales", dijo a LA NACION el director del Consejo Mundial Carné ATA, Alain Destouches, en una reciente visita a Buenos Aires que realizó junto con el director de Comités Nacionales de la ICC, François-Gabriel Ceyrac, para impulsar la idea entre empresarios. El universo de mercaderías beneficiarias incluye desde muestras, máquinas industriales, instrumental médico, equipos de filmación y sonido hasta caballos de carrera, obras de arte y reliquias. Este certificado de cuatro hojas (dos para la aduana de origen, para sacar y reingresar los bienes, y dos para la aduana de destino) no cubre productos perecederos ni mercaderías que sufrirán transformaciones. El carné dura un año y el número de entradas y salidas es ilimitado. "El carné lo entrega una entidad (aprobada por la Aduana y por nuestra organización) que funciona como garante, es decir, garantiza el pago de los impuestos en el país de destino de las mercaderías ante el uso indebido del sistema, como la venta de las mercaderías en lugar de la reexportación al país de origen. Así, al limitar el riesgo financiero, es un beneficio para la Aduana", señaló Destouches. Similar pero diferente Hoy, en nuestro país, en lugar del carné existen los clásicos regímenes de importación y exportación temporarias, que presentan algunas diferencias. Para la exportación temporal hay que abrir un expediente en la Aduana -el trámite demora hasta 15 días- que consigne el motivo del "viaje", describa la mercadería, declare el plazo de permanencia en el exterior, y hay que depositar una garantía por los derechos de exportación correspondientes. No admite múltiples entradas y salidas con la misma mercadería: una vez que vuelve al país sólo puede ser reexportada con una nueva autorización. Con la importación temporal, los trámites son los mismos, debiéndose garantizar derechos de importación, tasa de estadística, IVA e impuesto a las ganancias, todo previo al ingreso de la mercadería. Su llegada debe registrarse en el Sistema María, y siempre le corresponde el canal rojo (verificación física de la mercadería y de la documentación). Si la mercadería es para una exposición, y desea ser presentada en otra, en la misma ciudad, hay que informar el movimiento a la Aduana. Un dato de la demanda potencial: en 2005, unas 1200 empresas participaron en 54 ferias y en 15 misiones comerciales en el exterior. El 63% de los países visitados era miembro del club ATA.